Il colosso dell’auto made in Japan si prepara ad andare all’assalto della Dakar 2027 con lo sperimentale DKR GR FC Hilux nella categoria Future Mission 1000, classe riservata ai veicoli sperimentali che utilizzano nuove tecnologie. Una prima assoluta per la Toyota Gazoo Racing che utilizzerà un motore elettrico alimentato a fuel cell.
Dopo un paio di apparizioni nei rally con delle vetture ad idrogeno, prima con delle prove dimostrative con la GR Yaris H2 al Rally di Ypres in Belgio nel venti ventidue. Ed in seguito con la GR Yaris Rally2 H2 Concept, presentata al Rally di Finlandia dello scorso anno e riproposta al Rally di Monte Carlo 2026. Il primo impegno sportivo dell’idrogeno fuori dal mondo dei circuiti, sarà nella categoria Future Mission 1000 della Dakar 2027, con la DKR GR FC Hilux, alimentata con celle a combustibile a idrogeno. Un concetto differente da quelli presentati in precedenza sulle strade del WRC, dove l’idrogeno andava a sostituire la benzina in un tradizionale motore termico, azzerando le emissioni. La DKR GR FC Hilux disporrà di motori elettrici che però non saranno alimentati da una batteria, ma l’energia sarà prodotta da un sistema a celle combustibili. A livello di base si tratta dello stesso sistema utilizzato sulla Toyota Mirai immessa sul mercato (in Giappone) nel lontano 2014. Un auto ibrida, ma maggiormente elettrificata rispetto all’Audi RS Q e-tron, perché l’energia elettrica sulla tedesca era prodotta da un motore termico indipendente, che ricaricava una batteria. L’obiettivo di Toyota è dimostrare: prestazioni, sicurezza e l’affidabilità della tecnologia a celle a combustibile durante le 13 tappe e i 1.000 chilometri della DKR GR FC Hilux. Un impiego che vuole dimostrare l’efficienza del downsizing (quando si predilige l’utilizzo di motori meno potenti, in modo da indurre un utilizzo del motore nella zona a maggiore efficienza, riducendo di fatto il consumo e l’inquinamento ambientale) delle celle a combustibile, dal raffreddamento ottimale, alla durata e alla gestione energetica. Una partecipazione votata ad accumulare esperienza in situazioni limite per poi applicate al mercato delle auto stradali. La vettura ha iniziato la sua fase di sviluppo e test in Belgio, ed anche se dal Giappone non sono arrivate indicazioni precise su chi sta lavorando sulla vetture è probabile un coinvolgimento almeno a livello logistico della Overdrive.
