In questi ultimi la Hyundai per la sua base fissa per i test aveva scelto un area nei dintorni di Jämsä in Finlandia (a metà strada tra Tampere e Jyvaskyla), ma da quest’anno ha preferito optare per il sud della Francia, sulla base di Château de Lastours su un fondo decisamente più duro e pietroso.
Dopo la sessione di test in vista della Svezia, che si è tenuta a dicembre, sulla base di Jämsä nella base permanente di Hyundai, la squadra di Alzenau ha abbandonato la Finlandia, e da queste prime giornate del venti ventisei la nuova base permanente sarà sugli sterrati di Château de Lastours. Una delle basi più frequentate negli ultimi venti, venticinque anni da tutte le case ufficiali, utilizzata principalmente per testare i terreni più duri e accidentati. La scelta come base permanente della Finlandia, aveva sollevato più di un punto interrogativo vuoi per la tipicità dei fondi, ma soprattutto per una logistica molto scomoda se si deve partire dalla Germania. L’impressione data era quella di volere andare in marcatura sulla Toyota, che per la sua base permanente sfrutta le veloci e battute strade finlandesi, ma a differenza dalla casa coreana ha la sua factory ad Jyvaskila, nel cuore della Finlandia. La nuova scelta è caduta su un classico, Château de Lastours è una delle basi più frequentate, in particolare per testare fondi meno levigati e pietrosi. Ideale per gare come Safari, Sardegna e Acropoli, ma anche per la terra del Portogallo o del Paraguay. A differenza della Finlandia dove su quei fondi si possono trovare delle corrispondenze con Estonia, Finlandia e Svezia, ma in quest’ultimo caso è scarsa la possibilità di effettuare dei test attendibili prima della fine di dicembre. Non è un caso che nei test pre Svezia disputati prima di natale, il ghiaccio in quella regione fosse ai minimi termini, e nell’ultima giornata Lappi ha girato nel fango su un fondo che si sgretolava, lontano anni luce dai fondi di Umea. La situazione logistica propone sempre una trasferta importante dalla Germania alla Francia del sud ovest, ma meno complicata di quella finlandese, dove si perde una giornata di traghetto. Inoltre in caso di imprevisti c’è sempre il nuovo atelier che segue il programma WEC, posizionato nel sud della Francia nelle vicinanze del Paul Ricard. Quindi con la possibilità di essere vicinissimi ad una sede della squadra in grado di operare sulla vettura senza limiti.
