Dalla pubblicazione del regolamento Rally2 WRC Kit è passato un mesetto e l’unica certezza prodotta per il WRC è la presenza della M-Sport con la Ford Fiesta Rally2, il resto del costruttori: Stellantis, Skoda, ecc .., hanno risposto picche. Oggi la FIA per allargare la partecipazione sta valutando di derogare sul numero delle gare WRC da disputare per avere l’omologazione.
Al venti ventisette, l’anno del grande cambiamento per il WRC, oramai mancano appena cinque mesi e la situazione è assolutamente fluida, con poche certezze (Toyota con la WRC27 e M-Sport con la Rally2 WRC Kit), ed una marea di punti interrogativi. In Finlandia dietro alle quinte la FIA è sembrata più propensa ad ammorbidire le sue posizioni sulle regole di omologazione della Rally2 WRC Kit, che attualmente prevedono l’iscrizione all’intero campionato WRC con due vetture. Una mossa che potrebbe spostare le posizioni di Lancia, Skoda e Hyundai, lo sviluppo sulle vetture è minimal un kit aerodinamico e qualche chilogrammo in meno, un lavoro di sviluppo di un paio di mesi e anche meno. Impegno sicuramente inferiore ai jolly di sviluppo sui quali tutti e tre i costruttori stanno già lavorando da qualche mese per arrivare all’omologazione di questi per la fine dell’anno. Obbiettivo avere le vetture più evolute possibili, nel caso si optasse per andare a omologare un Rally2 WRC Kit, questo non potrà essere montato sulle vetture con omologazione di eventuali jolly di sviluppo posteriori alla data del 31 dicembre 2026. Il no secco al kit potrebbe non essere la parola definitiva, e tanto per non farsi cogliere impreparati più o meno tutti stanno lavorando per andare in omologazione con i jolly evo per la fine dell’anno. Una riduzione degli impegni WRC ad una decina di gare (l’ipotesi più ventilata), difficilmente porterà ad un impegno diretto delle case costruttrici, ma come nel caso del WRC2 è probabile queste possano affidare le rispettive vetture a dei team satellite, come nel WRC2 già accade con PH Sport e Toksport WRT.
