Se la corazzata Toyota Gazoo Racing WRC non sembra avere problemi indipendentemente da chi si siede sul ponte di comando, la staffetta Latvala – Kankkunen ha permesso a Jari Matti di andare a vincere il campionato EHRC, il primo di una carriera WRC lunga ma ricca di soli successi scratch.
La serie continentale dedicata alle vetture storiche ha visto imporsi il favoritissimo della vigilia, quel Jari Matti Latvala che oggi è al timone della TGR WRC e sulle strade dell’Europeo dedicate alle vetture storiche si è presentato al volante Toyota Celica Turbo 4WD (ST185). Una delle gruppo A più performanti degli anni novanta, una trazione integrale che ancora oggi è in grado di dire la sua, anche se la parte più importante in questa serie è stata quella di un ex pilota del mondiale che per tanti anni si è battuto nel WRC, ed anche se non è più in attività di anni ne ha appena quaranta, due in meno di Ogier. La sua superiorità, quella di un professionista a confronto con dei gentleman è stata semplicemente schiacciante come i cinque successi ottenuti: Costa Brava, Vltava, Acropolis, Asturias e Fafe. Sulla sua stagione però hanno lasciato un segno altrettanto profondo gli stop di Antibes, Ypres e Lahti tre cedimenti che hanno obbligato JM a giocarsi il tutto per tutto all’ultima gara in una Fafe in versione asfalto. Se la scelta di fare il part-time quando si occupa un ruolo chiave a timone del team campione del mondo nel WRC ha sollevato più di un punto interrogativo, altrettanto vale per i colori TGR della Celica, un esagerazione per un campionato a base completamente amatoriale, dove quando si utilizzano colori ufficiali sono quelli dell’epoca. Un impegno che Latvala andrà a replicare anche nel venti ventisei dove il suo impegno sembra destinato a raddoppiarsi; da una parte con la caccia al bis nel EHRC, che con lo sdoppiamento previsto nella prossima stagione nel suo caso corrisponderà all’EHRC Pre-2000. Dall’altra affronterà il nuovo campionato EHRC terra, la serie sterrata di cui fa parte anche il Rally del Brunello.
